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苏通长江公路大桥设计风速的计算与分析

刘聪 黄世成 朱安祥 江志红

刘聪, 黄世成, 朱安祥, 等. 苏通长江公路大桥设计风速的计算与分析. 应用气象学报, 2006, 17(1): 44-51. DOI:  10.11898/1001-7313.20060107.
引用本文: 刘聪, 黄世成, 朱安祥, 等. 苏通长江公路大桥设计风速的计算与分析. 应用气象学报, 2006, 17(1): 44-51. DOI:  10.11898/1001-7313.20060107
Liu Cong, Huang Shicheng, Zhu Anxiang, et al. Analysis and computation on design wind velocity of Sutong Changjiang Highway bridge. J Appl Meteor Sci, 2006, 17(1): 44-51. DOI:   10.11898/1001-7313.20060107
Citation: Liu Cong, Huang Shicheng, Zhu Anxiang, et al. Analysis and computation on design wind velocity of Sutong Changjiang Highway bridge. J Appl Meteor Sci, 2006, 17(1): 44-51. DOI:   10.11898/1001-7313.20060107

苏通长江公路大桥设计风速的计算与分析

资助项目: 

香港特别政府资助局基金 CUHK/4180/01E, CUHK/1/00C

Analysis and Computation on Design Wind Velocity of Sutong Changjiang Highway Bridge

  • 摘要: 苏通长江大桥是世界第一跨度斜拉桥, 设计风速对其设计、建设、运营安全至关重要。为了合理选用大桥的设计风速, 在大桥桥位长江江面、江岸、南通气象站、常熟气象站建立风速同步观测站, 在桥位南岸建立80 m高的风梯度观测塔, 2000年3月1日至2003年2月28日开展地面及梯度风同步观测, 获取大桥设计风速计算所需的基础资料。在分析桥位风况与当地气象站异同及桥位风速随高度变化规律的基础上, 将气象站长年风速数据客观外延至桥位, 采用极值频率分布拟合方法, 分析计算得到大桥建设所需的设计基本风速和基准风速。分析表明:江面风速明显大于气象站, 也大于江岸风速, 计算值大于理论推算值。结果为大桥抗风设计提供了依据。
  • 图  1  桥位风速数据外延示意图

    图  2  风速同步观测站相对位置图

    (A为南通站, B为常熟站, C为梯度塔, D为江面站)

    图  3  风向频率玫瑰图 (单位: %) (a) 江面, (b) 南通

    图  4  江面风速极值-Ⅰ型频率分布拟合曲线

    表  1  各测站各风向的10 min平均风速和频率

    表  2  江面与邻近气象站日最大风速之间的相关分析结果

    表  3  江面与邻近气象站日最大风速之间的相关分析结果

    表  4  桥位距平均水面12.06 m (h1) 和10.00 m (h2) 不同重现期的计算风速

    表  5  各高度不同重现期的计算风速

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出版历程
  • 收稿日期:  2005-06-14
  • 修回日期:  2005-07-28
  • 刊出日期:  2006-02-01

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